VTEC CLUB Vol.1

純正ノーマルでも「走り」は100点満点のNSX-R。
その性能をキープしつつかっこ良くローダウンしたという、土屋圭市こだわりのマイカーNSX-Rの仕上がりはどうか？
お披露目でいきなり「試練のバトル」となった！

ENTRY CAR
ドリキンNSX-R、ノーマルNSX-R

STAGE
エビスサーキット東コース

出演
土屋圭市、服部尚貴、織戸　学、近藤和美

憧れのNSXも初期型の中古は300万円台の底値。
しかし、10年以上経過したNSXで走りを堪能できるものなのか？
そこで、10万キロオーバー車のパワー測定から取材をスタート。
初期型をベースに「費用対効果」の良いチューニングを施したNSXをサーキットに持ち込んでその実力をチェック！

ENTRY CAR
初期型チューンドNSX

1．KSPエンジニアリング基本仕様 6MT換装／OS技研LSD/4.4ファイナル／タイプS用純正サスペンション
2．フェイズ走行会仕様 6MT換装／ATS-LSD／タイプR4.2ファイナル
3．KSPエンジニアリング究極流用仕様 3.2エンジン＆6MT換装／OS技研LSD／4.4ファイナル

STAGE
エビスサーキット東コース

読者からの質問に何でもお答えする「VTEC質問コーナー」。
この質問コーナーの相談役であるSPOONの市嶋社長がホワイトボディまで持ち込んで、Fitの秘密を語りつくす！

Q.「オイルはどんなものを選べばいいの？」
Q.「Fitはスポーツカー？」

ENTRY CAR
SPOON Fit、ラストステーションFitアリア

これまでクラス分けされていたシビック、インテグラ、アコードの「R」が、現行では全て2リッターK20Aエンジンを搭載し、価格的にもほぼ互角となった。「走り」重視で選ぶならどれがイチバンなのか？さらにチューニングするならどれがイチバンなのか？

ENTRY CAR
ノーマルDC5インテグラR 、ノーマルEP3シビックR、ノーマルCL7アコードR
テクノプロDC5 、K-ONEDC5/テクノプロCL7 、フェイズCL7

STAGE
エビスサーキット西コース

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